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共享自行车的危机

2017-02-13 10:58:11?章内容?来源:广州日报  责任编辑:蔡秀明   我来说两句

他山之石

台北的公共自行车在使用过程中不用现金,用信用卡可刷预授权,扣押金和租金。在每个地铁站都有大量的现车,每天晚上捷安特公司都会通过集中运输分发车辆,保证每个热门的地铁站都有足够的单车,免得上班时间人多车少。

网约自行车是分享经济新形态

同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为,摩拜单车属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是自己制造自行车,有实实在在的制造工厂。它的自行车能够随停随取,并不是取决于编了一个手机APP软件,而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。

制造自行车后,摩拜并不直接卖自行车,而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词,叫“产品服务系统”(PSS),或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种,充分利用资源,做分时段租赁。比如一辆自行车,卖给一个人,他不会24小时都使用,但是现在分时段租出去,可以让更多人受益。

诸大建非常看好单车共享领域的发展,他认为:一是从世界范围来看,它是全新的自行车共享模式;二是随着中国城市地铁大规模发展,围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式;三是我国城市人口多、密度高,特别适合发展摩拜这样的共享经济,它的模式符合国情,同时也有重要的国际意义。

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