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谁的城市,谁的路?
www.fjnet.cn?2010-05-19 16:38? 范否?来源:东南网    我来说两句

我对这类事情感到难以息咽的气愤。

——某些政策貌似顾全大局,结果顾到的都是某些利益阶层的大局,牺牲的都是底层老百姓的利益。比如在“控制房价”名义下的上涨购房契税;比如在“整顿道路交通”、“节约道路资源”名义下的禁摩禁电……

我所在的城市福州,近期搞了一场交通整顿,两周内开出了34万张罚单,交警、便衣、协警、保安以及警校学生一起上,偷拍、偷录、悬赏举报、媒体曝光等手段一起用。两周后开一个新闻发布会,告诉天天在街上走的市民说:“路宽了!”

原来朝天大路的宽窄也只是个相对概念,一场整顿,一些人的路宽了,也意味着另外一些认的路窄了。

比如118路和72路公交车,因为车身长度超过了道路实线的宽度,所以在某个路口拐弯时不可避免地会压线,结果3天后这两路公交车突然改道了,公交公司也取消了14条公交线路的部分站点,因为实在承受不了——两路车3天就90个罚单啊!

比如的士,4月22日,由于承受不起一天至少3到4个罚单的现实,集体休息了一天。对于一天只能收入100元左右的的哥来说,不上路亏了一天的份子钱也就200多,上路了罚上个三四单那就是六七百,而且分扣光了就意味着失业。

比如电摩,在这个城市至少有50万之众, 不高的价格让普通老百姓也享受得到相对快速的生活。然而一声禁令,这些住在郊区的中低收入者不得不更早地出门更晚地回家,不得不转上两三次车让公交来决定自己是否会迟到,不得不支付一天几块的公交费和时不时降临的迟到罚款。

而公交车改道了,的士罢运了,电摩禁止上路了,私家车的路自然就宽了;那些等公交的老百姓,争分夺秒的的哥,住着远在三环外的拆迁安置房却要到城里上班的电摩族,路必然窄了,甚至绝了。

说得根本一些,拆迁无非是城市土地使用权之争,整治交通无非是路权之争,利益集团在各种冠冕堂皇的借口之下,名正言顺地伤害着小老百姓。那么最根本的,这难道不是活生生地在挤压中低收入者的生存权吗?

拿禁电摩说。衣食住行,行是生活中一项重要的内容。电摩从中央到地方都被打成了非法,理由是它不符合国家制定的“电动自行车技术标准”。这个十年前制定的标准要求,电动车速度不能超过20公里/小时,续航能力不能超过25公里,电机功率不得超过48V。

凭什么老百姓就不能拥有超过20公里/小时的速度?凭什么老百姓一定就要骑着车出去,然后没电了推着车回来?凭什么老百姓上坡就一定要推着车子走?

让电摩生存下来的理由有一万种,环保、安静、灵活、速度快、续航能力强等等,而禁它的理由只要一种,即“不适合在本城市发展”。而只要这么一个理由,上述的所有优点,都变成了他们致命的缺点。——安静,从后面冲出来猝不及防;速度快,刹不住车容易撞到行人;灵活,什么路都可以走容易违反交规;续航能力强……这点我还真不能理解为何要加以限制。

城市的土地、道路、公共设施,理应全民平等共享,高效、高速、优质的生活方式,理应全民皆可拥有。我们理应坚决反对,以任何借口为由的挤压老百姓生存空间行为,尤其那种突击式的举措——决策者所不能理解的是,对于底层民众,一丝一毫的变化,都可能带来巨大的不便。

责任编辑:李艳
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